在生產(chǎn)型企業(yè)當(dāng)中，人們總是希望將提升效益的目光投射到倉(cāng)庫(kù)部門(mén)。但實(shí)際過(guò)程中一直糾葛在庫(kù)存、發(fā)送、“不準(zhǔn)確”等問(wèn)題，以及不斷的呆滯廢料更是讓企業(yè)頭疼的問(wèn)題。
從一開(kāi)始的受重視，到后來(lái)的不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，倉(cāng)庫(kù)人員的穩(wěn)定性難以得到保障。
在生產(chǎn)旺季的時(shí)候，物料不斷增加，空間越來(lái)越小，人員壓力越來(lái)越大，企業(yè)不得不招聘新的人員上崗，但新人在經(jīng)驗(yàn)方面又往往不足......
“背鍋的倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)”
在漫長(zhǎng)的供應(yīng)鏈當(dāng)中，最終要體現(xiàn)成庫(kù)存的形式，那承載這個(gè)結(jié)果的就是倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)。而對(duì)于庫(kù)存管理的過(guò)程中遇到的問(wèn)題，都可以“甩鍋”給倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)。
所以，倉(cāng)庫(kù)管理通常承擔(dān)了公司所有決策的誤差帶來(lái)的庫(kù)存壓力，而又沒(méi)有權(quán)力和能力解決這些問(wèn)題，因?yàn)槿藗儚膩?lái)沒(méi)有從企業(yè)總體物流的高度來(lái)看待倉(cāng)庫(kù)和庫(kù)存控制和管理，它是目前生產(chǎn)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理的一個(gè)“死點(diǎn)”。
站在傳統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)角度上來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)通常是作為儲(chǔ)備存貨的地方，但在許多物流設(shè)計(jì)中，倉(cāng)儲(chǔ)的作用與儲(chǔ)存設(shè)備相比較，則更應(yīng)該被看作是一種轉(zhuǎn)換設(shè)施。因?yàn)椋S著生產(chǎn)企業(yè)的不斷現(xiàn)代化和社會(huì)化、全球化，市場(chǎng)越來(lái)越要求企業(yè)“多批次、小批量、準(zhǔn)時(shí)化、柔性化”的交貨，市場(chǎng)的變化引起產(chǎn)品的多樣性，已經(jīng)使同類材料或產(chǎn)品大批量的庫(kù)存變?yōu)椴滑F(xiàn)實(shí)和不經(jīng)濟(jì)；另一方面，由于庫(kù)存資金的時(shí)間價(jià)值，使得倉(cāng)儲(chǔ)保管的時(shí)間功效變成了另一種意義上的銀行----只不過(guò)這個(gè)銀行產(chǎn)值為隨著庫(kù)存時(shí)間成正比增長(zhǎng)的負(fù)數(shù)。
關(guān)于生產(chǎn)型倉(cāng)庫(kù)的正確概念
從概念上講，倉(cāng)庫(kù)不應(yīng)該包括在物流系統(tǒng)中，除非能夠充分證明他是建立在成本--效益基礎(chǔ)上的。在物流運(yùn)作過(guò)程中，倉(cāng)庫(kù)是屬于保值增值的階段，它也有一個(gè)投入和產(chǎn)出的過(guò)程，只不過(guò)其產(chǎn)出形態(tài)不反映為直接利潤(rùn)而已，而是企業(yè)贏得的缺貨成本、損傷成本、質(zhì)量成本、時(shí)間成本、機(jī)會(huì)成本等等。
從功能上講，倉(cāng)儲(chǔ)是一種靜止的狀態(tài)，可以理解為時(shí)速為零的運(yùn)輸（空間功效），所以，其功能模式選擇的正當(dāng)與否，自然對(duì)生產(chǎn)企業(yè)物流產(chǎn)生重要的影響。
最為常見(jiàn)的倉(cāng)庫(kù)功能運(yùn)作模式有傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)料制。領(lǐng)料是一種傳統(tǒng)的物料交換方式，一般是車(chē)間需要某種物料或者零配件時(shí)，由車(chē)間使用者申請(qǐng)，車(chē)間負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，車(chē)間管理人員開(kāi)出《領(lǐng)料單》，再由車(chē)間使用人或者專人到對(duì)應(yīng)的倉(cāng)庫(kù)去領(lǐng)取。
我們知道配送即指指短距離少量的運(yùn)輸。倉(cāng)庫(kù)主動(dòng)配送制就是為保證企業(yè)內(nèi)部由分供方（或外購(gòu)件廠商）進(jìn)廠后到車(chē)間生產(chǎn)線的物料（含生產(chǎn)物料和維修零部件備件等物料）或由車(chē)間到車(chē)間的成品或半成品的配送達(dá)到準(zhǔn)時(shí)化的運(yùn)作需求而建立的一種配送體制。
解決方案
在企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)功能得到了合理的選擇與建立時(shí)，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的能力規(guī)劃便成了當(dāng)務(wù)之急。
1）由企業(yè)的生產(chǎn)資源計(jì)劃，確定物料量。
由企業(yè)生產(chǎn)的計(jì)劃大綱（或者定單），根據(jù)單件產(chǎn)品所需的該物料件數(shù)可以知道該期間所需的具體物料數(shù)量（包含品質(zhì)、損失、余量折扣在內(nèi)）；根據(jù)經(jīng)濟(jì)定貨批量計(jì)算方法可以知道該物料在其特征子期間的準(zhǔn)確物料量。
2）由車(chē)間能力，確定配送頻次。
根據(jù)車(chē)間生產(chǎn)加工能力和生產(chǎn)效率，可以知道每個(gè)時(shí)間單位單條生產(chǎn)線或者生產(chǎn)小組的生產(chǎn)節(jié)拍，從而可以知道各個(gè)工位所需的具體物料的數(shù)量，而倉(cāng)庫(kù)的配送就是根據(jù)這個(gè)參數(shù)配上搬運(yùn)路徑和搬運(yùn)設(shè)備等的相關(guān)參數(shù)來(lái)確定配送頻率和“在線存儲(chǔ)時(shí)間和存儲(chǔ)量”。
3）分析物料特征，確定物流容器。
根據(jù)物料的特征（如相關(guān)尺寸、是否易碎、是否需要防水、防火、防靜電等）可以確定物流容器的選擇標(biāo)準(zhǔn)，也可以決定單個(gè)物流容器對(duì)該物料的標(biāo)準(zhǔn)盛裝量和標(biāo)準(zhǔn)盛裝方式。這是至為關(guān)鍵的一步，因?yàn)槲锪魅萜鳂?biāo)準(zhǔn)化、包裝單元化是物料搬運(yùn)機(jī)械化、自動(dòng)化、存儲(chǔ)立體化的基礎(chǔ)，也是物流設(shè)備、管理人員、物流空間計(jì)算的關(guān)鍵參數(shù)，更是具體的物料與倉(cāng)庫(kù)管理軟件間數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的基本平臺(tái)。
4）分析物流容器，確定存儲(chǔ)方式、搬運(yùn)設(shè)備和人員配備。
根據(jù)物流容器的立體尺寸------包括內(nèi)尺寸和外尺寸、盛裝總重量、可堆垛性、可搬運(yùn)性（即物料搬運(yùn)活性指數(shù)）和容器的可管理性，可以確定容器流動(dòng)（即物料流動(dòng)）的頻次、在倉(cāng)庫(kù)中的堆疊層次（堆疊高度）和堆疊方式、所占貨位的空間、一次搬運(yùn)量和搬運(yùn)設(shè)備的選擇和配置，由此也就可以核定所需的人力資源。
5）分析相關(guān)資源，確定物流管理策略。
只有當(dāng)各個(gè)物料得到了明晰、容器得到了標(biāo)準(zhǔn)切換、設(shè)備和人力得到了理性配置，才能確定倉(cāng)庫(kù)管理的模式，才能夠使得“5S”管理和目視管理等在倉(cāng)庫(kù)中大有作為，倉(cāng)庫(kù)的現(xiàn)場(chǎng)管理才有效果，倉(cāng)庫(kù)的配送與管理機(jī)制才能夠完善的建立起來(lái)。
在企業(yè)管理中，倉(cāng)庫(kù)管理并不代表物流管理的全部，但是其績(jī)效的好壞卻在物流管理中成為成功與否的橋頭堡；而倉(cāng)庫(kù)功能的定位和能力的規(guī)劃中，由于種種原因可能會(huì)帶來(lái)期望值和現(xiàn)實(shí)狀態(tài)之間的差距（它是必然的），但是，如果把這些關(guān)鍵因素保證了，就至少可以使倉(cāng)庫(kù)----生產(chǎn)物資的管理物流的一體化和合理化管理。